三次要求新增地铁站，这回希望还是落空了！
近日，杭州普福社区居民在问政平台向地铁集团反映，希望在地铁18号线黎明站和九昌路站增设站点，要求实现2014版8号线地铁站点规划，同时增加地铁8号线与1号线、18号线的互联互通。
其实，这已经是普福居民第三次申请地铁了。
要说首次提请新增地铁站，还要追溯到2021年，希望新规划地铁快线在红普路与九昌路附近设站。
到去年，普福板块内居民提出，愿意集资修建18号线普福普新站，表示经过初步调查和估算，如果需要1亿多的资金，相信通过社区居民的共同努力，分摊到每家每户，是完全可以承受的。
虽然多次提请，甚至愿意集资众筹，然而官方的多次回复中，基本口径一致，且倾向比较明显，大致意思就是规划和报告中均未在普福社区范围内设置车站。
普福板块/小凤凰实拍
而事实上，普福板块周边已经有三条地铁线，分别是地铁4号线黎明站，地铁1号线九和路站以及在建的地铁18号线九昌路站，那么为何他们对地铁站依然如此执着？
01
普福板块位于杭州主城区彭埠街道，包含普福社区、普新社区及周边多个小区，人口约10万。
该区域因高架环绕、河网密集，公共交通长期不便，被居民戏称为“杭州的加沙地带”。
区位示意图
从地图上看，该区域的居民要想地铁出行，基本上需要步行加公交，大概花费半个小时左右，如果是电瓶车或者自行车骑行，大概10-15分钟。
大部分上班的年轻人，会选择电驴开到地铁1号线九和路站，这也导致了上下班高峰期，车流量十分密集。
这一点从地铁站点的非机动车停放也可以看出。
地铁口/小凤凰实拍
据小凤凰实地观察，九和路地铁站B口，建立了一个超大型的非机动车停放区，一眼甚至望不到头，除了顶棚下面外，旁边的绿化带、硬地上，甚至A口附近也有很多非机动车。
地铁口/小凤凰实拍
据一位“滴滴”车司机描述：“经常接到九和路地铁口的订单，基本都是往普福这边去的，那边没有地铁，不开小电驴的话，打车是最方便的出行方式。”
地铁口/小凤凰实拍
虽然九和路地铁A口有接驳的公交车，但是碰上炎热的夏天，或者下雨的天气，再带点行李什么的，还要等公交车的到来，的确没有那么方便。
02
好消息是，等到板块附近地铁18号线九昌路站点建成通车，那么九和路的人流量压力将被分解一部分，板块内的居民可以有不同的出行选择。
没那么好的消息是，从地图上看，该站点距离普福板块直线距离大约1.5公里，依然需要小电驴前往。
九昌路地铁站/小凤凰实拍
从现场来看，九昌路地铁站在有序施工当中，线路一期计划于2028年开通运行。
而至于上文提到的地铁8号线红普路站（九州路与红普路交叉口），此站点最早出现在2014-杭州市江干科技园单元（JG05）控制性详细规划中，在红普路设置地铁8号线站点。
按照远期规划，也许红普路地铁站确实存在。只是目前8号线客流处于培育期，远期规划看起来遥遥无期，城市发展非一朝一夕能够实现。
03
那么，普福居民新增地铁的愿望是否有可行性？
从小凤凰实地探访来看，此处人口确实比较多，肉眼可见之处住宅密布，包括普福家园南北区、阳光城普升、万科紫台、远洋心里、普大福地等等。
在工作日下午三点多，道路、小区门口都有不少人群来往，而且这里的商铺非常多，基本没有空置的门店。
普福板块/小凤凰实拍
除了住宅，这边还有很多园区，比如禧福汇电商创意产业园、绿谷杭州、浙江省国家大学科技园、杭州纽创电子有限公司等等，在此地也构成了一定的人流量。
不过人口多的板块就一定会有地铁站吗，其实不然，像大型人口住区闲林板块也是地铁贫瘠的。
就算新增站点理由再充分，地铁线路也已经形成，甚至已经在火热建设中，想要临时修改线路或者增设站点并非是一件容易的事。
据了解，一条地铁线路的审批流程极其复杂，简单总结大概是线网规划——建设规划——预可（规划方案）——工可（工程可行性研究）——总体设计——初步设计——施工图设计——施工——运营。但就前期的规划审批等等就要耗时良久。
板块内的商铺/小凤凰实拍
从交通维度看，普福板块已布局2条地铁线路，未来还有地铁18号线、8号线远期规划落地，后续九昌路站也将加入，已经比那些缺乏地铁的板块例如闲林、瓜沥等居民更幸福了。
九和路地铁站/小凤凰实拍
从居住感受来看，普福板块已经具备成熟的居住条件，板块内底商发展成熟，小区入住率高，目前板块内暂无新房建设，二手房价格也比较稳定，高层100㎡左右房源普遍集中在2.6-3万元/㎡之间，次新房小高层稍微贵一些，3-4万元/㎡之间，从配套和价格上来说，这是一个非常宜居的板块。
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