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北环快线新进展 三墩北、勾庄、大学城北都将成为大赢家

(作者：艾央，本文转载自微信公众号“杭州楼市动态”,凤凰网房产已获授权)

这两天，一条关于《老宣杭铁路杭州段再利用研究项目》合同公示的消息，引起了杭州房地产圈里的广泛关注。

因为在远期规划中，老宣杭铁路将被改建为杭州的北环快线，也就是34号线。老宣杭铁路杭州段再利用研究项目公示，也意味着北环快线也有了实质性进展。

▲杭州西站预留的北环快线线位图

北环快线从杭州西站出发，连接城西科创大走廊、大城北和钱塘区大江东，远期还预留西接临安，东连绍兴。

北环快线具有极其的重要意义，可以说它是一条“拓荒专线”。

三墩北、勾庄北、下沙大学城北一直以来都没有非常完美的地铁规划，北环快线会将这个局面彻底打开。同时，丁桥也会因此拥有双地铁。

▲规划中的杭州地铁快线布局

如果老宣杭铁路顺利改建为北环快线，多个板块都会受益，下面我来详细分析一下北环快线对几个板块的影响。

三墩北、勾庄、康桥、崇贤加密地铁覆盖，线路主要走向基本沿现有的铁路线。

三墩北是一个比较大的住宅区域，目前周边已有2号线，以及在建的4号线。但三墩北太大了，许多小区与地铁站的距离比较远。这里急需一条穿过三墩北内部的线路。

在杭州地铁四期规划中，4号线已经确定延伸穿过三墩北，沿着墩余路往西湖大学方向。但并不确定是否会在三墩北设站，从最近网传的一张云谷控规图上可以看出，4号线延伸的站点，设在了墩余路的云洪路和良祥路口。

不过，即使4号线庄墩路附近设站，也只覆盖到了三墩北的一个角落，真正能给这里带来改变的可能还是北环快线。

同样，勾庄板块虽然已经有了2号线，在建的4号线和10号线，但老宣杭北侧区域几乎属于一个地铁盲区，未来也只有一条遥不可期的8号线。

这个区域目前有天阳棕榈湾等小区，未来4号线勾庄车辆段上盖地块建成后，这里的人口还会大大增加，急需北环快线救急。

康桥和崇贤目前的地铁，相对前两者应该是比较坦然的，毕竟地铁四期中很可能有14、15号线。

半山和大学城北或将迎来首条地铁。

预测走向：北环快线从康桥引出后，可能沿半山路、临丁路、勤丰路建设。穿过笕桥区域后，经丰收湖板块、下沙北围垦路、大学城北，最后过江抵达大江东。

半山目前距离在建的4号线和3号线都较远，如果北环快线走半山路和临丁路，会大大缩短地铁步行距离。

下沙北和大学城北是目前地铁需求比较迫切的区域之一。特别是大学城北，目前已经有多达十几个入住小区，居住人口特别多。

但根据目前杭州的中远期地铁规划，北环快线可能是唯一一条穿越这里的地铁线。

要说对北环快线的期待，相信大学城北一点都不亚于三墩北。

老宣杭再利用改建地铁，还将有利于缓解三墩北、勾庄等板块的城市割裂现状。

铁路干线，由于其特殊属性，普通城市道路一般很难穿越，要想在铁路下方建隧道或上方建高架桥，审批难度很大，程序也比较复杂。

这导致铁路干线往往会割裂城市，三墩北就是老宣杭铁路的最大“受害者”。铁路南北各种断头路，让三墩北与主城区不能有效连接，居民出行非常不便。

从上面这张卫星图中可以看出，从古墩路到绕城高速之间的3.6公里，只有紫金港北路和墩余路两条道路可以跨过铁路线。且墩余路跨老宣杭立交桥从建设到开通花了很长时间，桥梁的路面宽度还很有限，这里每天都会形成一个交通堵点。

同样受到老宣杭铁路割裂影响的，还有良渚新城的勾庄板块，如果老宣杭依然存在，未来云城的发展也会受制于它。

好在，去年12月10日，老宣杭铁路正式停用，这是一个良好的开端。对三墩北、勾庄北等板块来说，老宣杭铁路改建北环快线，利好还远不止地铁线本身。

老宣杭铁路如何再利用，何时改建为地铁，成了很多人关注的话题。另一个值得关注的是，北环快线到底是轻轨还是地铁，这对沿线居民的影响也是比较大的。

北环快线什么时候能够落地？

上述这么多板块，站点如何布局？

目前北环快线还是前期研究阶段，此前流传的杭州地铁四期规划中，也并没有出现这条线路。现在的主要推进难度，应该就是老宣杭铁路的产权问题。

我认为，如果铁路局对这条线路感兴趣，杭州甚至可以创新不同运营方式。参考日本地铁运营模式，东京并非一个地铁集团运营，而是分了JR东日本、东京地下铁、都营地下铁几家公司。

▲JR东日本运营的山手线

如果时机一旦成熟，北环快线也许可以像杭州中轴快线一样，迅速补充进地铁建设中。而且在原来的铁路线上修建地铁，建设难度会小很多，建设时间也会比其他地铁更快。

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